O financiamento divide-se num apoio de 675 milhões de euros a 32 iniciativas de desenvolvimento de capacidades e 332 milhões de euros destinados a 25 projetos de investigação.

Os projetos selecionados envolvem 634 entidades de 26 Estados-membros, incluindo Portugal, e da Noruega.

De acordo com a Comissão Europeia, as pequenas e médias empresas assumem um papel central nesta ronda, representando mais de 38% dos participantes e recebendo mais de 21% do financiamento total.

Bruxelas conta ter os acordos assinados até final do ano.

O FDE é o principal instrumento da UE para apoiar a cooperação em matéria de investigação e desenvolvimento no domínio da defesa, com um orçamento de 7,3 mil milhões de euros para o período de 2021-2027. Promove a colaboração entre empresas de todas as dimensões e instituições de investigação em toda a UE e na Noruega.

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"A causa da cólera está intrinsecamente relacionada com o saneamento básico, esta é a causa principal e o saneamento básico tem relação com a pobreza, [...] aumentou a pobreza no nosso país e as pessoas estão a lutar pela sobrevivência e vão à busca de comida no lixo", disse hoje Adriano Manuel à Lusa.

Segundo o médico angolano, a insalubridade do meio ambiente, agravada com a recolha irregular do lixo, e a escassez de água, sobretudo em zonas periféricas da capital angolana, potenciam o surgimento de várias doenças.

"Não há recolha do lixo, não há tratamento da água (...) como a água não é tratada e a alimentação concomitantemente não é tratada, isso influencia negativamente para que tenhamos cólera no nosso país", referiu.

Adriano Manuel considerou a cólera como um problema de saúde pública, lamentando a "falta de investimentos" no sistema primário de saúde que, no seu entender, "resolveria 90%" das grandes questões relacionadas com o perfil epidemiológico do país.

O que "mais mata em Angola é a malária, doenças diarreicas agudas, doenças respiratórias, tudo isso com um sistema de saúde primário funcional" seria resolvido, notou.

Segundo a nota do Ministério da Saúde, as pessoas apresentam sintomas de vómitos e diarreia aquosa, tendo o gabinete provincial da Saúde de Luanda acionado "imediatamente" medidas recomendadas pela Organização Mundial da Saúde (OMS).

As medidas, em coordenação com outras instituições, incluem a desinfeção das áreas contaminadas, identificação e rastreamento de contactos, assim como a investigação epidemiológica e laboratorial aprofundada para a confirmação dos casos suspeitos.

Para o presidente do SINMEA, o país precisa de implementar um forte sistema de educação para a saúde com o apoio da comunicação social e campanhas de sensibilização promovidas pelas administrações locais, acreditando que o país poderá não ter controlo sobre um surto de cólera.

"Não há no nosso país um sistema que vai conseguir controlar o surto, porque não há medicamentos, temos dificuldades de soro de reidratação em muitos hospitais, há um défice de medicamentos nos hospitais", referiu.

Sinalizou também que as empresas fornecedoras de medicamentos "estão há quase 11 meses sem ser pagas" e "quando isso acontece há este défice de medicamentos [nos hospitais]".

"Infelizmente, o Governo insiste na inversão da pirâmide, isto é, investe num sistema curativo quando deveria investir num sistema preventivo e estamos a ver aí a questão da cólera, aviso não faltou", concluiu o médico pediatra.

No domingo, o Ministério dos Negócios Estrangeiros chinês manifestou a sua preocupação "com a atual escalada da situação" na região e apelou a "todas as partes para que mantenham a calma e a contenção".

A diplomacia chinesa apelou igualmente à comunidade internacional, "especialmente aos países influentes", para que desempenhem "um papel construtivo na manutenção da paz e da estabilidade regionais".

Na semana passada, o Ministro dos Negócios Estrangeiros chinês, Wang Yi, condenou "veementemente" o ataque atribuído por Israel ao consulado iraniano em Damasco, numa conversa com o Secretário de Estado norte-americano, Antony Blinken, na qual apelou também ao respeito pela soberania do Irão e da Síria.

Durante a conversa, Wang sublinhou a "inviolabilidade" das instituições diplomáticas.

A China reiterou que o recente aumento das tensões é "uma extensão" do conflito em Gaza e que, por conseguinte, a "prioridade imediata" é "acalmar a situação" nessa zona.

O Ministério dos Negócios Estrangeiros chinês tem apelado repetidamente às partes para que "apliquem efetivamente" as resoluções da ONU, "ponham imediatamente termo às hostilidades" e "evitem uma crise humanitária".

Desde Outubro passado, Pequim tem manifestado o seu apoio à "causa justa do povo palestiniano para restabelecer os seus direitos e interesses legítimos" e à solução de dois Estados, ao mesmo tempo que exprime a sua "consternação" face aos ataques contra civis por parte de Israel, que tem instado repetidamente a respeitar a Carta das Nações Unidas.

A carta, que ainda não foi finalizada e enviada às equipas de campanha dos dois candidatos esperados nas eleições de 05 de novembro, recorda que os debates eleitorais "desempenharam um papel vital em todas as eleições presidenciais dos últimos 50 anos, desde 1976", alcançando uma audiência de "dezenas de milhões" de cidadãos.

Os signatários da carta instam Biden e Trump, que ainda não foram nomeados pelos respetivos partidos mas que não têm rivais declarados, "a comprometerem-se publicamente a participar nos debates (...) antes das eleições de novembro".

"Embora seja demasiado cedo para convidar qualquer candidato, não é demasiado cedo para os candidatos que esperam cumprir os critérios de elegibilidade declararem publicamente a intenção de participarem nos debates", diz a carta.

Biden não se comprometeu publicamente a debater com Trump, embora não o exclua.

"Depende do comportamento dele", disse Biden no início de março, segundo a CNN.

Trump publicou nas redes sociais que vai debater "a qualquer hora, em qualquer lugar", apesar de em 2022 o Comité Nacional Republicano ter votado por unanimidade para se retirar da Comissão de Debates Presidenciais, que organizou os debates de campanha.

Nas eleições de 2020, quando Biden e Trump já disputavam a Casa Branca, a Comissão tomou a medida extraordinária de silenciar os microfones de ambos durante parte dos debates devido às repetidas explosões verbais do candidato republicano.

"Se há uma coisa em que os americanos podem concordar durante este período polarizado, é que o que está em jogo nestas eleições é excecionalmente elevado", afirmam as cadeias de televisão.

"Neste contexto, não há nada que substitua o facto de os candidatos debaterem entre si e com o povo americano as visões sobre o futuro da nação", acrescentam.

As vendas a concessionários caíram 50%, para 891 mil veículos, durante o mesmo período, em termos homólogos.

As vendas de carros eléctricos caíram 1%, em termos homólogos, para 304 mil unidades, menos 43%, face a Dezembro.

A China aboliu os subsídios estatais para a compra de carros eléctricos e os impostos reduzidos na aquisição de automóveis a gasolina com baixos níveis de emissões, o que suscitou uma vaga de compras, no final do ano passado, e a diminuição da procura no mês seguinte, quando a medida entrou em efeito.

Este ano, as férias de uma semana do Ano Novo Lunar calharam também na última semana de Janeiro. Durante a principal festa das famílias chinesas, a maioria dos negócios fecha no país.

As vendas de carros eléctricos na China aumentaram 90%, para 5,67 milhões de unidades, em 2022, de acordo com os dados da CPCA.

Os principais fabricantes de automóveis eléctricos, incluindo a BYD e a Nio, relataram uma queda nas vendas, em Janeiro, de 30% e 80%, respectivamente, em comparação com o mês anterior.

O director executivo da Nio, Li Bin, disse, citado pela imprensa local, que a procura vai continuar a ser fraca durante o primeiro semestre de 2023, prevendo-se uma recuperação em Maio.

A CPCA explicou, em relatório, que o fim dos subsídios estatais e o aumento dos preços por parte de alguns fabricantes de automóveis afectaram as vendas em Janeiro.

Os cortes recentes feitos pela fabricante norte-americana Tesla também levaram os consumidores a optar por esperar, face à expectativa de mais cortes no futuro, disse a associação.

Na categoria destinada aos Grandes Familiares, o Hyundai IONIQ 6, modelo que estará em comercialização na Europa só na última metade de 2023, obteve a pontuação mais alta.

Nas classes Pequenos Familiares e Grandes SUV, duas marcas chinesas em grande destaque: o ORA Funky Cat foi eleito o mais seguro dos pequenos familiares testados durante o ano passado, enquanto o WEY Coffee 01 dominou na categoria dos Grandes SUV, em que o Lexus RX mereceu menção honrosa.

O desenvolvimento da nova geração do SUV de segmento B teve como base a versão 100% eléctrica, com a maioria das soluções a serem posteriormente adoptadas às restantes motorizações, todas partilhando a arquitectura base – recorde-se que, na actual geração, a versão eléctrica assentava numa base técnica diferenciada das restantes versões.

A nova secção dianteira é dominada por uma linha única de faróis a toda a largura, os quais serão ‘pixelizados’ na versão EV, incluindo outros detalhes gráficos na grelha dianteira e no pára-choques traseiro – nunca a Hyundai tinha utilizado esta tecnologia. A solução de design de 'faróis infinitos' está igualmente presente na traseira, com uma fina faixa transversal iluminada.

Na nova gama manter-se-ão as versões N Line de carácter mais desportivo, com tejadilho e capas de espelhos retrovisores pintados a preto, pára-choques envolventes, jantes em liga leve de 19'', acabamento prateado nas embaladeiras e dupla saída de escape.

O interior – mais espaçoso e versátil, segundo a marca – conta com painel de instrumentos digital e sistema multimédia a cargo de duplo ecrã de 12,3'', tal como no Ioniq 5 (com atualizações over-the-air). O comando da caixa de velocidades passou para a coluna de direção, o que permite libertar espaço entre os bancos dianteiros. Os assentos de segunda fila são totalmente reclináveis e a mala tem uma volumetria até 723 litros

O modelo adopta inúmeros sistemas avançados de assistência à condução: travagem autónoma de emergência, manutenção na faixa de rodagem, ângulo morto, alerta de fadiga do condutor (DAW), comutação automática de máximos e controlo de velocidade inteligente com base na navegação.

Na Coreia do Sul, a versão a combustão terá um motor 1.6 T-GDi ou 2.0L. A versão HEV (híbrida) contará com a unidade de injecção directa 1.6-L GDi (141 cv), combinada com motor eléctrico.

Construído com a plataforma MEB da Volkswagen, o ID.7 foi apresentado com uma camuflagem especial e inteligente. Esta é composta por 40 capas de pintura e uma superfície dividida em 22 zonas eletroluminescentes controladas à distância. Ao ligar-se a um sistema de som, por exemplo, a pintura reage ao ritmo da música. Esta camuflagem, claro está, não estará disponível no modelo de produção.

Apesar desta pintura "digital" não estar disponível no futuro, o formato do ID.7 será este e é precisamente com a ajuda da aerodinâmica que este modelo poderá alcançar, segundo anuncia a Volkswagen, os 700 quilómetros de autonomia.

No interior destaca-se um design mais minimalista e digital. Com uma única saída de ventilação, chamada de Smart Air Vents, este sistema é regulado através do sistema multimédia, que está integrado no ecrã de 15 polegadas colocado ao centro na horizontal. Disponível também está um novo painel de instrumentos e um head-up display melhorado, com realidade aumentada.

A estreia mundial da versão de produção em série está prevista para o segundo trimestre de 2023. 

"O hidrogénio é uma fonte de energia versátil que tem um papel fundamental a desempenhar à medida que avançamos em direcção à neutralidade climática. Temos a certeza de que o hidrogénio está prestes a ganhar importância significativa para a mobilidade individual e, portanto, consideramos uma mistura de sistemas de accionamento eléctrico por bateria e célula de combustível como uma abordagem sensata a longo prazo. As células de combustível também não requerem nenhuma matéria-prima crítica, como cobalto, lítio ou níquel, portanto, ao investir nesse tipo de sistema de accionamento, também estamos a fortalecer a resiliência geopolítica do Grupo BMW. A nossa frota de iX5 vai permitir-nos obter novas e importantes conclusões, o que fará com que apresentemos aos clientes uma gama de produtos atraentes assim que a economia do hidrogénio se tornar uma realidade generalizada", afirmou Frank Weber, membro do conselho de administração da BMW, responsável pelo desenvolvimento.

Relativamente aos modelos iX5, a fábrica de Munique recebe vários veículos de base enviados do centro global de produção do X5, que tem base em Spartanburg, nos EUA. Na Baviera, os iX5 recebem uma nova parte de baixo que permite a este carro colocar dois tanques de hidrogénio no túnel central e sob os bancos traseiros.

Os sistemas eléctricos de 12V e de 400V específicos do modelo, a bateria de alto desempenho, o motor eléctrico e as células de combustível são todos eles integrados durante a fase de montagem, ao lado de peças de produção padrão. Posicionado no eixo traseiro, junto à bateria de alto desempenho, o motor eléctrico faz parte da quinta geração de motores eDrive da BMW.

Elon Musk deu conta de que o Semi completou, depois de carregado a 100%, cerca de 800 km carregado com 36 toneladas.

Ao que tudo indica, uma conhecida marca de refrigerantes será a primeira a ter uma encomenda de 100 unidades do Tesla Semi. Esta encomenda está já pedida desde 2017.

Os números do Semi prometidos pela Tesla, recorde-se, são impressionantes. Uma aceleração dos 0 aos 100 km/h pode ser feita em pouco mais de cinco segundos, sendo capaz de atingir esta velocidade em 20 segundos quando está totalmente carregado. Refira-se que "totalmente carregado" significa que transporta mais de 36 toneladas.

É também capaz de manter a "velocidade na estrada, mesmo em rampas íngremes", segundo a Tesla.

Segundo a marca norte-americana, o Semi oferece até 800 km de autonomia, estando os consumos na ordem dos 2 kWh por milha (1,6 km). Este camião 100% elétrico da Tesla está equipado com diversos sistemas de recuperação de energia, podendo recuperar até 98% de energia cinética.

Em termos de carregamento, a Tesla pensou na solução e apresentou o megacharger, que em 30 minutos consegue fornecer energia suficiente às baterias para uma autonomia de 640 km.